Příloha 3

Kritika rozptylové studie

1. Je použita síť referenčních bodů pouze ve výšce 2m nad terénem, ačkoliv obytná zástavba v okolí výfuku dosahuje kolem 8 až 11 m – tj. výše srovnatelné s výfukem (asi 12,5 m nad terénem v horní části svahu, 14,5 m nad chodníkem ulice)
   Jde o zcela zásadní metodickou chybu, která znehodnocuje vypovídací schopnost rozptylové studie.

2.  Při projektované výšce a umístění výfuku 100m od tunelu se výfuk vůbec nemusí chovat „modelově“. Např. v horkých letních dnech bude teplota vzduchu v tunelu o cca 10°C chladnější než okolí, takže rychlost udělená ventilátory nebude stačit a znečištěný vzduch bude mít tendenci klesat rychleji. Tento efekt model vůbec neuvažuje, pro tento případ lze očekávat imisní koncentrace znečišťujících látek v okolí výfuku podstatně vyšší, než vypočtené v rozptylové studii.

3. Objem emisí NO_x je srovnatelný se spalovnou Malešice nebo trojnásobný oproti teplárně Michle, které mají komíny o výšce 140 a 177 m a přitom ještě jejich horké spaliny dále samovolně stoupají. Výška komína 14,5m je naprosto nedostatečná.

4.  V rozptylových studiích nejsou uvedeny emisní parametry výfuku (objemový tok, rychlost a teplota odpadních plynů z výfuku). Nelze tedy zkontrolovat, jaké byly do výpočtů zadány emisní parametry výfuku z tunelu a podle kterých vztahů modelu SYMOS byly provedeny výpočty.

5. Grafické výstupy rozptylové studie jsou oříznuty několik metrů na západ od výfuku a není tedy vůbec patrné znečistění v nejbližším západním, severozápadním a jihozápadním okolí výfuku.

6.  Větrná růžice je uvedena již s rozpočteným bezvětřím, takže vůbec není jasné, jak je časté; není to ani v textu.

7. Rozptylová studie hodnotí jen příspěvek dané stavby MO 9515 Myslbekova – Prašný most. Chybí zhodnocení celkového vlivu všech městem připravovaných dopravních staveb společně (MO + radiály). Pro objektivní posouzení stavby výfuku je proto vhodné zvolit jako „nulovou“ variantu stav v roce 2010 (2012) bez realizace tunelu (stavby č. 9515, resp. SO 5021), tj. s vedením dopravy po povrchu a jako cílové varianty provést výpočty pro stav po realizaci tunelu s různými polohami a výškami výfuku. Jako optimální by pak měla být vybrána varianta, která bude mít za přiměřených nákladů minimální dopad na ovzduší v obytné zástavbě.